Les moteurs à haut rendement sont directement liés aux politiques de conservation de l'énergie et de réduction des émissions, et de nombreux projets nationaux et municipaux clés doivent répondre aux exigences d'évaluation de l'efficacité énergétique IE3, en particulier les moteurs importés dans les pays européens par le biais de l'exportation, qui sont presque les seuils minimums.

Cependant, pour les fabricants de moteurs, il est trop difficile d'améliorer l'efficacité, et il existe de nombreuses technologies à fort potentiel de blocage à surmonter, telles que la mesure des pertes, la détermination des facteurs clés affectant l'efficacité du moteur, les causes des pertes et l'analyse quantitative, etc. Commencez d'abord par les causes de l'augmentation des pertes, et décomposez-les et analysez-les une par une.

Le cuivre du stator est gravement endommagé

● Grande résistance du bobinage du stator : (1) La résistivité du fil est grande ou le diamètre du fil est petit, le diamètre du fil est inégal ou le nombre de racines de bobinage est petit ; (2) Câblage incorrect ou mauvaise soudure ; (3) Le nombre réel de tours est supérieur à la valeur de conception.

● Fort courant statorique : (1) D'autres pertes sont importantes ; (2) Le triphasé est déséquilibré en raison de l'asymétrie du bobinage statorique ; (3) L'entrefer stator-rotor est gravement inégal ; (4) Le nombre de tours étant inférieur à la valeur normale, la résistance sera inférieure à la valeur normale ; (5) Le câblage du bobinage est incorrect.

Le cuivre du rotor est gravement endommagé

● Forte résistance du bobinage du rotor (ou de la bande de guidage) : (1) La résistivité de l'aluminium (cuivre) est importante ; (2) Il y a des pores d'air ou des impuretés dans la barre de guidage ou l'anneau d'extrémité du rotor en aluminium moulé, ou il y a un problème de bande mince locale causé par des défauts de coulée ; (3) La rainure du stator n'est pas nette (se manifestant par une dent de scie de rainure), et il y a des pièces mal alignées et des pièces inversées, ce qui entraîne une surface efficace insuffisante de la rainure du rotor ; (4) En raison du choix inapproprié des paramètres d'aluminium moulé, la structure de l'aluminium est lâche, ce qui conduit directement à l'augmentation de la résistivité. (5) Le matériau ne répond pas aux exigences, comme l'utilisation d'aluminium allié pour un rotor en aluminium ordinaire ; (6) Utilisation du mauvais rotor, etc.

● Fort courant rotorique ; (1) Utilisation du mauvais rotor ; (2) Utilisation d'un mauvais aluminium lors de la coulée d'aluminium, par exemple, l'aluminium ordinaire est utilisé dans les rotors en aluminium allié ; (3) Le noyau du rotor n'est pas empilé, ce qui entraîne une grande surface d'alimentation en aluminium entre les pièces, entraînant un courant transversal excessif du rotor.

Les pertes parasites sont importantes

● Mauvais choix du type ou du pas du bobinage statorique ;

● Mauvais choix des rainures du stator et du rotor ;

● L'entrefer est trop petit ou gravement inégal ;

● Court-circuit important entre le guide du rotor et le noyau de fer ;

● L'extrémité du bobinage statorique est trop longue, etc.

Les dommages au fer sont importants

● Mauvaise qualité de la tôle en acier au silicium ou mauvaise utilisation des matériaux, par exemple, le matériau 600 est utilisé par erreur pour une dégradation de la qualité 800 ; Pour les usines de moteurs qui achètent des noyaux de fer, une attention particulière doit être portée à ce problème.

● Mauvaise isolation entre les pièces du noyau statorique : (1) Aucun traitement d'isolation ou effet de traitement médiocre ; (2) La pression est trop élevée lors de l'empilage du noyau de fer, ce qui endommage l'isolation entre les pièces ; (3) Lorsque la chambre intérieure du stator de la voiture ou la réparation du noyau du fichier, cela conduit à un court-circuit entre la pièce du noyau et la pièce (ce problème existe chez la plupart des fabricants de noyaux de fer).

● Nombre insuffisant de pièces de noyau de fer et poids de fer insuffisant : (1) Nombre insuffisant de pièces (pièces manquantes) ; (2) La pression d'empilage est faible et non compactée, et le résultat direct est un poids de fer insuffisant ; (3) La bavure de la poinçonneuse est importante, et le poids du fer ne peut pas être garanti lorsque la longueur du fer est conforme ; (4) La peinture est trop épaisse, ce qui est un problème de qualité direct des tôles en acier au silicium.

● Le circuit magnétique est trop saturé, et la courbe de relation entre le courant à vide et la tension est fortement incurvée.

● Les pertes parasites à vide sont importantes, car elles sont incluses dans les pertes fer lors du test, les pertes fer semblent donc importantes.

● Lorsque le bobinage est démonté par le feu ou le chauffage électrique, le noyau surchauffera, ce qui entraînera une diminution de la conductivité magnétique et une détérioration de l'isolation entre les pièces. Ce problème se produit principalement lorsque le bobinage est retiré par le feu après la défaillance du bobinage ; Certains fabricants de moteurs ont cherché un moyen de retirer les bobinages par immersion dans de la lessive.

Importantes pertes mécaniques

● La qualité du roulement ou de l'ensemble de roulement n'est pas bonne, à ce moment-là, le roulement chauffera gravement ou tournera de manière inflexible.

● Le ventilateur externe est mal utilisé (par exemple, le moteur 2 pôles utilise un ventilateur 4 pôles) ou l'angle des pales du ventilateur est incorrect ; Selon la conception conventionnelle, le ventilateur du moteur 2P est relativement petit, et la méthode de réduction des pertes en ajustant la méthode du ventilateur est très efficace, mais la condition préalable est de garantir les performances de montée en température du moteur.

● Axes différents de la base de la machine et des chambres de roulement des deux couvercles d'extrémité ;

● Le diamètre de la chambre de roulement est petit, ce qui met la bague extérieure du roulement sous pression et le déforme, entraînant une augmentation des pertes par frottement du roulement ; Cela peut également entraîner une défaillance par surchauffe du roulement.

● Trop de graisse ou mauvaise qualité de la graisse dans la chambre de roulement. Ce problème est évident sur le moteur haute tension, Mme Shen a déjà effectué un test, le point le plus élevé de la température du couvercle du roulement est supérieur de 10 K au point le plus bas, ouvrez-le pour vérifier, la graisse à cet endroit est en effet plus accumulée.

● Le stator et le rotor se frottent l'un contre l'autre, ce que nous appelons le balayage, lorsque le stator et le rotor sont frottés, cela n'entraînera pas directement l'immobilisation du moteur, mais les pertes du moteur augmenteront considérablement.

● La taille axiale du rotor est incorrecte, ce qui provoque la mort des deux extrémités et rend la rotation inflexible.

● Les composants tels que les joints d'huile ou les bagues de projection d'eau sont mal installés ou déformés, ce qui entraîne une forte résistance au frottement.

● Avec un moteur de ventilateur, le ventilateur frotte contre les pièces associées et provoque une mauvaise rotation.